Частными пилотами, старшими авиационными начальниками аэродромов Богучаны. Байкит. Ярцево. Ванавара Инструкция МРУ.
Черемшанка — региональный аэропорт города Красноярска. Спроектирован институтом «Сибаэропроект» (Красноярск), введён в эксплуатацию в 1988 году, с 2004 года входит в ФГУП "Авиапредприятие «Черемшанка». Общая площадь аэропортового комплекса составляет четыреста двадцать семь гектаров. Взлётно-посадочная полоса аэропорта расположена в тысяче шестистах метров от международного аэропорта Емельяново. Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-32, Ан-74, Як-40, Як-42 и более лёгкие, вертолёты всех типов.
Черемшанка (аэропорт)
1 день назад техническая служба, и работа оператора не по инструкции. Летное происшествие случилось на аэродроме Богучан 10 мая.
Совместно с авиационными пользователями уточнялись инструкции по распространения авиаметинформации на аэродроме базирования и за его. В Среднесибирском филиале на АМСГ Туруханск, Тура, Богучаны, ОСГ.
Описание. Экипаж в составе 4 человек выполнял транспортный полет по маршруту: аэродром Богучаны – посадочная площадка «Юрубчен-5 БПО».
инженер78: Гопода и без наших трудов в шоколаде. И голова ни о чём не болит и зарплата огромная. Только нормальные специалисты на их место не попадают. Не предлагают, да и путний инженер на это не разменяется. Вот поэтому и маемся под этими колхозниками. УИИИ ты похоже мой земляк (если это код). Правду говоришь примерно так у нас и реализовано всё (через одно место). 19/01/2008 [13:54:21] ЛИНК: Коллеги из УИИИ. Не могли бы поделиться информацией о работе объединенного центра, если он работает. Какими каналами связи соединены бывшие РЦ, с нынешним. (Если это все есть и работает) Информации по отрасли ноль. Каждый копошится у себя. И, большая вероятность, что и в других местах наступят на эти же грабли, т.е. реализация через то же место. 23/01/2008 [07:36:02] инженер78: ЛИНКУ: Спутниковые каналы, (станции стоят непосредственно на позициях и на КДП). Наземные резервные каналы идут по каналам предприятий связи и ЖД. Все реализовано на основе SDM технологий. На грабли вы всё равно наступите - заставят. Дело ещё в том, что у нас структуру предприятия нарушили и нет теперь одного страшного сменного, а есть в центре сменный службы эртос ОЦ и сменный сл ЭРТОС аэродрома, все сменные инженера должны подчиняться им обоим. Центр "работает" но в основном показуха перед москвой, а копни глубже везде бардак (то техника не та , то сделано не так, то хотели как надо, а получилось как всегда)Диспетчера возмущаются скоро нас бить будут. а мы то причём у нас то есть желание обеспечить нормальную работу, просто стратегия предприятия этому нашему желанию противоречит. 23/01/2008 [14:19:24] vv: инженер78: Гопода и без наших трудов в шоколаде. И голова ни о чём не болит и зарплата огромная. Только нормальные специалисты на их место не попадают. Не предлагают, да и путний инженер на это не разменяется. Вот поэтому и маемся под этими колхозниками. ------------------------------------------------------------------------------------- Не скажу за всех, только за отдел. Но подробно, для Вас. В истекшем году отдел обновился на 30% (практически за полгода). Искали замену. Даже на этой ветке я 'вопил', нужны специалисты. Звонил в МЦ, ВНК и т.п. Откликнулся один, действительно 'наш' из БЭРТОС ШРМ. Я был в отпуске, он, зная в отделе только меня, не приехал и, по-видимому, передумал. Что можно предложить? 18 т. ставка ведущего, \\+ за стаж в ГА \\+ 30% оклада премия (сейчас она вошла в оклад) и кварталка. Все. Для Урюпинска это наверное неплохие деньги, а для Москвы? В прошедший выходной мне потребовалось срочно отвезти груз на дачу, ч/з друзей нашел Газельку, подешевле. Подешевле, это 11 руб. за каждый км. \\+300 за каждый час работы. Домик в деревне - это 160 км от МКАД, \\+ 40 км. из одной пробки в другую ч/з весь город, всего 200, в один конец. Уехали в 13-ть, вернулись около 21. Арифметика простая. А сколько у Вас эта же работка стоит, сгонять на Вашу дачу? С удовольствием приобрел бы участок в 20 км, как в Урюпинске, только вот его стоимость на этом расстоянии от $ 20 тыс. сотка. Пока ехали, мне интересно было узнать, сколько же 'водила' на Газельке имеет. О себе он не сказал, но о тесте - с удовольствием. Тесть на пенсии, бывший военный, купил в кредит газельку и на ней 6 дней в неделю развозит напитки по точкам. Работает без напряга, хотя езда в столице - по себе знаю, еще какой напряг. В итоге от 40-ка чистыми, расходные на машину, з/ч, бензин - это все отдельно. Я говорю, тесть неплохо имеет, полтинник вместе с пенсией, а он - нормально, на двоих с тещей. Как-то возвращаюсь из ШРМ, таксист за 25-30 минутную поездку спрашивает 1,5 тысячи и считает это тоже нормальным, по счетчику. Это я к 'огромной' з/п ведущего, основной штатной единице в ГК. Нужно ли объяснять, почему никто, ни один 'путний' инженер из МЦ, ВНК и т.п. не захотел пойти к нам работать? Наверное условия работы и зарплата не устаивают. Зарплата именно для Москвы. Глядя из Урюпинска она может и кажется 'огромной', а 'глядя из Лондона' совсем нет. Конечно, гораздо приятней работать день-ночь два выходных на полностью автоматизированном объекте. Тишина, птички поют, техника работает - так ей положено, регламент 1,5 ч/ч в месяц на дюжину красавцев. А зарплата - выше, чем в гендирекции. И чем инженерам заниматься? Правильно, летом покосить, забор покрасить, укропчик вырастить своими руками, зимой дорожки почистить, посмотреть интересный сериал. Кто же откажется от такого? В ГК работать - боже упаси. Еженедельно, с 9 до 18 , кто-то в 7 утра уже в транспорте, дома к 20-ти. И еще, также еженедельно пишем отчет о том, что сделали полезного для предприятия за неделю, а об остальных отчетах, справках помолчу, как бы не сглазить. Была у меня мысль, подсократить оный объект, чтобы в очереди у кабинета стояли, но успокоился, насильно мил не будешь. Поэтому очень рады, что к нам пришли бывшие военные, серьезные и подготовленные люди, имеющие большой профессиональный опыт. И если Вы, уважаемый, думаете, что 'колхозники' работают с Минобороны, промышленностью, принимают решения, где цена практически любого вопроса многие миллионы рублей, готовят конкурсную документацию, заключают договора, по которым у Вас реализуется программа модернизации и ремонта, и многое-многое другое, то глубоко ошибаетесь. (По секрету, скажу Вам, что решения принимают как раз сотрудники отдела, а гендиректор, как известно, их утверждает:-)). 23/01/2008 [22:23:34] Старик: Для VV: Уважаемый, плакаться мы все умеем. Вы спуститесь на грешную землю. Прежде чем выпускать неграмотные документы, придите к тем кто работает не в кабинете а вживую, посоветуйтесь с теми кто знает авиацию не из окна кабинета, а вот уж потом выпускайте документы не противоречащие один другому.Поговорите с Титаренко, как он в 70-80 года (тогда ещё молодой и очень грамотный специалист) и его руководители из ЦУ ЭРТОС собирали на общесоюзные совещания специалистов и слушали их пожелания по улучшению работы отрасли.Первый руководитель ЦУ ЭРТОС Виноградов (руководивший во время войны радиомаяком) и тот очень часто приходил к тем кто эксплуатировал , подходил к простому технику и спрашивал, что его волнует в его работе и старался им помочь ставя командиров отрядов по стойке смирно. Будьте поближе к народу и народ к Вам потянется. 24/01/2008 [09:06:10] vv: Старик: Никто не плачется, попытался пояснить инженеру78 почему никто 'из местных' не идет в гендирекцию работать. Теперь по поводу документов. Чуть выше я пояснял, кто выпускает и несет ответственность за документы, которыми мы руководствуемся. Посмотрите. Вам до сих пор неясно? Для Вас может мы все на одно лицо, а здесь строгая иерархия. Когда на нас свалился новый ФАП, который не проходил согласование ни в нашем отделе, непосредственно занимающемся ЛП, ни в профильном секторе ГосНИИ АН кто его готовил, визировал, представлял на утверждение? Тоже и с новым ФАП. Позвоните, назову фамилии, будете очень даже удивлены. Скорее всего Вы их отлично знаете, как я понял. И еще, может Вы не в курсе, но в ГК всегда создаются рабочие группы, то ли речь идет по документам ОВД или РТО. Кстати на последнем совещании по РТО к ОЗП это ФАП как мне сказали вычитывали и правили. В каком окончательном виде документы попадают 'на полку' - другой вопрос. 24/01/2008 [09:47:54] Shot: Старик \\+1 . ИМХО утвержденный ФАП - есть не что иное как 100 листов позора. Самое интересное, что ведь запрашивали замечания по проекту ФАП, более того, все замечания были направлены через дирекцию филиала в ГК. Ни одно замечание НЕ БЫЛО УЧТЕНО. Теперь, чтобы внести какие либо изменения, то все через регистрацию в минюсте. to VV: ничего против Вас лично не имею, т.к. считаю, что судить по людям дистанционно не благородное занятие, но скажу, что очередь спецов из Урюпинска в Мов я видел, а вот из Мов в Урюпинск - нет. На счет ФАПов. Если Вы работаете в ГК, то должны знать, что ФАПы делались в спешке (чтоб успеть к сроку) - вот собственно и результат, а это кстати сказать те же миллионы рублей, которые теперь будут выбрасываться на ветер. На сколько я понимаю, принятая СМК в ГК как раз и направлена на корректировку несоответствий, так Вам и карты в руки - КОРРЕКТИРУЙТЕ. Давно читаю ветку, чисто из профессионального интереса и идея создания БД по РТО вещь нужная и полезная, над ней надо работать. С Урбановичем (если я не ошибаюсь) я в свое время встречался (лет 8 назад). Еще тогда он работал на созданием единой базы данных и как раз одной из проблем было упорядочение оборудования по объектовому признаку. Но прежде чем тратить на нее средства и запускать ее в эксплуатацию в рамках Росии - необходимо привести в соответствие все рукдоки с целью устранения противоречий. Сядте проанализируйте действующие документы, выбросте все ненужное, оставьте самое полезное и поверьте, что нам и Вам будет легче работать. (все ИМХО) 24/01/2008 [10:22:20] инженер78: для VV Да я не про ген. дирекцию. Я про местное руководство. О таких высотах я не берусь судить. Я сужу по нашим князькам (другого слова не подобрать). конечно маловато вы получаете (судя по приведённым вами цифрам) Руководство в центрах имеет поболе мягко говоря (от 60 тр. и далее за 100). при этом отвественности по факту ни какой только народ стращать почём зря. И к нам действительно поближе будьте. А руководсто в центрах посокращайте по максимуму.Зачем такой баласт чиновников волочить на себе. Они ни вам ни нам не нужны. 24/01/2008 [11:19:57] vv: инженер78: Я Вам про табличку и Вы в самую точку, но сие от нас не зависит.. Опасаюсь пока касаться этой темы, т.к. под сокращение скорее попадете Вы, чем иные. Локатор: ------------- Грамотно эксплуатировать всегда имеет смысл. Только не понял почему вырастет цена? Цена то на эксплуатацию как раз снизится в это число раз! Как Вам БЮ за 5 млн? За эти деньги можно много приборов купить , а может совсем немногим обойтись, как Вы говорите и показать этот экономический эффект. Я полагаю, что на рыночные отношения нужно переводить некоторые элементы в эксплуатации РТО. Как это сделать - нужно подумать. А пока могу сказать одно, есть надежда, что ситуация вообще с РТО и связью в отрасли в ближайшие(!) годы кардинально изменится. Удачи на выходные и всех Татьян - с праздником! 25/01/2008 [18:26:49]
С аэродрома ранее выполняли рейсы авиакомпании ЗАО «Авиакомпания „ Абакан-Авиа“», ООО «Аэрогео», ОАО «Ижавиа» Аэрогео, Абакан, Богучаны.
Запасной аэродром Мильково. :). Усть-Илимск, Нижневартовск, Нижнеудинск, Новосибирск,Ванавара, Богучаны,Подкаменная.
Обновлялись Инструкции по метеорологическому обеспечению полетов на аэродромах, осуществлялись проверки организации сбора и. что помещения техников-метеорологов на АМСГ Игарка и Богучаны требуют ремонта и.